TMD Friction weiteres Jahr Alleinlieferant für Bremsbeläge bei Porsche Motorsport
Revolution in der Bremsscheibentechnik? Bessere Bremswirkung bei gleichen Herstellungskosten
Die Bremse im neuen Mercedes SLS AMG
Die neue AMG Keramik-Verbundbremsanlage im Mercedes-Benz E 63 AMG
Keramik-Werkstoff für die Bremsen: PCCB bei Porsche im Einsatz
Warum Bremsscheiben überhitzen können
Definition und Erklärung Bremsscheibe
Knorr-Bremse steuert sicher durch die Krise
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Die Bremsscheibe ist der radseitige Teil einer Scheibenbremse, auf die die Bremsbeläge des Bremssattels wirken, um eine Drehbewegung zu verzögern. Sie ist kreisrund und besteht aus der eigentlichen Bremsfläche und der abgesetzten Achsbefestigung.
TMD Friction und Porsche Motorsport setzen ihre erfolgreiche Zusammenarbeit im internationalen Rennsport in 2011 fort. Beide Unternehmen unterzeichneten kürzlich einen entsprechenden Vertrag, um die 20jährige Zusammenarbeit um ein weiteres Jahr zu verlängern.
Nach ersten erfolgreichen Tests hat die WPS Zerspannungstechnik GmbH im oberbergischen Gummersbach jetzt Patentschutz für eine neue Bremsscheibentechnik beantragt. Dabei reicht eine einfache mechanische Veränderung handelsüblicher Bremsscheiben aus, um eine wesentlich höhere Bremswirkung und damit mehr Sicherheit für den Autofahrer zu erzielen.
Technik aus dem Motorsport – was beim neuen Mercedes-Benz SLS AMG für den kompletten Antriebsstrang gilt, trifft auch auf die Bremsanlage zu. Die AMG Hochleistungs-Bremsanlage ist auf Wunsch auch in einer neu entwickelten, hoch belastbaren Keramik-Variante mit Verbundbremsscheiben rundum lieferbar.
Für den E 63 AMG ist eine völlig neu entwickelte AMG Keramik-Verbundbremsanlage lieferbar – sofort erkennbar an den golden lackierten Bremssätteln mit „AMG Carbon Ceramic“-Logo. Durch die spezielle Werkstoff- und Produktionstechnik, bei der die Bremsscheiben aus mit Kohlefasern verstärkter Keramik im Vakuum bei 1700 Grad Celsius gefertigt werden, bieten die Keramikscheiben einen weitaus höheren Härtegrad.
Porsche hat mit der 2006 eingeführten Keramikbremse ein neues Kapitel für die Bremsscheibe aufgeschlagen und deutlich verbesserte Bremswerte gezeigt. Unser Beitrag erinnert an die Einführung dieses Technologiesprungs, der heute in allen Porsche-Modellen verbaut wird.
Die Problematik überhitzter Bremsscheiben kennt jeder Autofahrer, auch wenn das im normalen Verkehr immer weniger auftritt. Lange Bergabfahrten mit großem Gefälle und Serpentinenstrecken können auch heute noch zu einer Überhitzung der Bremsscheiben führen. Auch im Motorsport kommt es häufiger vor, dass Brenmsscheiben zu glühen anfangen, gerade bei 24 Stunden-Rennen, wie etwa am Nürburgring, kann man das gut beobachten.
Knorr-Bremse steuert trotz massiver Einbrüche auf den Nutzfahrzeugmärkten und einer weltweit rückläufigen Nachfrage nach Güterwagen sowie Lokomotiven im Jahr 2009 sicher durch die Krise. Dies haben auch die Agenturen Moody’s und Standard & Poor’s mit ihren aktuellen Ratings bestätigt.
Zu zaghaftes und zu spätes Bremsen sind Ursachen für viele Verkehrsunfälle. Autofahrer sind in Extremsituationen oft überfordert und kennen die physikalischen Rahmenbedingungen des Abbaus der kinetischen Energie durch die schnelle Fahrzeugverzögerung nicht. Moderne Fahrerassistenzsysteme (FAS) wie Auffahrwarn- und Notbremssysteme können erwiesenermaßen den Fahrer unterstützen und sollten deshalb nach Ansicht der Unfallforschung der Versicherer (UDV) möglichst schnell in möglichst viele Kraftfahrzeuge Einzug halten.
